選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【3M 4/15前滿額送MO幣】新2代發熱纖維可水洗四季被NZ250-標準單人5x7(加碼贈限量枕1入)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
【3M】新2代發熱纖維可水洗四季被NZ250(標準單人5x7)
◆新2代發熱纖維可吸收水氣轉換為熱能，暖度升級，快速排汗，乾爽舒適
◆獨家極地禦寒素材，將高級纖維透過獨家梳棉及交疊技術製成
◆極細科技纖維，透氣性極高，一般纖維及其他動物織品無法比擬
◆歐美冬季奧運專用材質，保暖度極高
◆100%純棉表布，觸感舒適
◆獨家研發纖維材質，為市售極少數可耐水洗產品，可家庭水洗及低溫烘乾
◆纖維不含動物性纖維的蛋白質，無法提供塵蹣食物及生長環境，可抑制其生長，不易引起過敏
◆本產品通過SGS/Intertek/CNS等公證單位紡織品相關檢測
◆3M科技纖維通過高標準德國紡織品一級環保認證，製成環保無有害物質
◆保暖值(CLO)：4.5
※洗滌/烘乾說明：建議使用容量大於20公斤的洗衣機洗滌，洗滌後若要烘乾本寢具時請採低溫(60度以下)烘乾
※本產品為被胎，建議購買棉被套包覆本寢具使用
★本商品屬個人用品，一經拆封使用，恕無法辦理退貨★
品牌名稱
尺寸
- 單人
顏色
- 白色
圖案
- 素面
材質
- 聚酯纖維
商品規格
- ◆包裝尺寸：(長*寬*高) 50*20*39 cm
◆棉被尺寸：150*210 cm (5尺x7尺) (±5%) (標準單人)
◆重量：1.7 kg (±5%)
◆表布：100% Cotton棉
◆填充物：100% Polyester聚酯纖維
◆產地：台灣
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熱點新知搶先報
這次疫情或許給DYK（即東風悅達起亞，由三個合資方——東風、悅達、起亞，的英文首字母組合而來。）難得喘息機會。 市場暫停，有了時間審視和治療在追趕中受傷的筋骨、軀幹，甚至毛細血管。品牌負面評價過多，車主活躍度不夠；經銷商政策一刀切，核心經銷商不穩固；品牌標籤不清晰，逐漸遠離主流消費群；車型天花板太低，換購和租賃車市場丟失……這些都是近年來品牌混亂生存中，在DYK身上拉開的條條傷口。 刮骨療傷，需要過程，痛苦且漫長。「半年來，DYK做了很多改進，但困難依然很大，更何況是今年這種市場環境之下。」一位東風悅達起亞成都經銷商負責人告訴《四三車庫》。 1.用戶之傷 負面多於活躍度 「回店率低，售後產出低，讓車主為品牌發聲、在網上說好話就更難了。」一家位於成都機場路的東風悅達起亞4S店總經理認為，目前最需要穩固的是客戶群。 基於「客戶第一」的方針，東風悅達起亞在2019年售後服務及用戶體驗提升方面，也有著一系列行之有效的舉措。東風悅達起亞開通了用來處理客戶關心的銷售問題、服務問題和技術問題的Call Center 24小時熱線服務。同時要求經銷商在24小時內必須解決客戶投訴。「這是一個好的開始，東風悅達起亞在提升用戶滿意度方面已經開始行動了，但這本來就是品牌的對車主的本來就該有的啊。」這位店總激動的說。 ... 「起亞車型性能穩定，油耗低配置高。」一位在這家4S店做車輛保養的車主，對自己的智跑頗為滿意，「之前我參加他們店裡的節油賽，我的車百公里油耗4.9升，拿了個獎，但這種活動太少了。」的確，在為銷量、庫存疲於奔命的經銷商，很難騰得出時間和精力去做車主的深度維護和發掘。「我們想做車主維護，可沒錢，車主更不可能花錢來參加，他們對價格非常敏感。」這家店的店總介紹到，「更何況，這還涉及到傳播，沒有有效的傳播，活動效果將大打折扣。」 在提升用戶滿意度的同時，如何激發用戶的活躍度，讓客戶為品牌發聲，進行口碑傳播，這將是擺在DYK面前的新課題。 2.渠道之傷 核心經銷商不穩固 「客戶第一、經銷商第二」，這是東風悅達起亞終端改革核心導向的原則。圍繞這個原則，東風悅達起亞將以客戶和市場為導向，向經銷商提供積極有效的支援，持續改善經銷商的盈利性，實現絕大部分經銷商盈利的目標。 2019年東風悅達起亞大刀闊斧推進渠道革新，提升經銷商活力。到2019年末，22家退網和休眠經銷商強勢回歸。通過嚴格限制經銷商跨區域銷售，遏制經銷商互相殺價，保護小經銷商的利益。同時，為了更加便捷地與經銷商溝通，東風悅達起亞還開通了經銷商專屬熱線。 這份誠意，經銷商能夠感受得到。但在成功穩定經銷商隊伍之後，還需要想辦法讓核心經銷商更加穩固。 「有客戶進店，我們首先就問他們在不在成都上牌。不上成都牌照，對不起，我們不能賣。潛在客戶就這樣被推出去了。出門之後，他們也許被競爭對手留下，也許還會對我們產生負面情緒。」在另家位於成都東三環、入網近20年的該品牌4S店總經理告訴我們，在成都購買十萬以內車型的消費者，很多戶口都在外地，他們中又有一部分沒在成都買社保，但他們買車是在成都使用。「不可能在成都選車，再回老家購買、上牌，然後開回成都使用，這樣折騰。老實講，我們的用戶還沒有這種品牌忠誠度。」 而另一家入網不到3年的新經銷商則認為，除了嚴格跨區銷售，獎勵沒有梯度、考核沒有分級，全國一策不能體現真正的公平。「好比拳擊比賽，50公斤級和86公斤級的選手同場競技一樣。不能為了維護小經銷商的利益，卻涼了大經銷商的心。」他認為類似豐田那樣「一城一策」的區域差別目標，或許是一個不錯的方法：「針對不同區域的市場情況、不同體量經銷商水平，進行分級，制定不同級別的考核、獎勵、庫存目標。這樣既保護了小經銷商，又對大經銷商有所激勵。保持競爭，兼顧公平。而對於跨區銷售，則可以測算一個比例，給經銷商幾臺跨區銷售的額度，即滿足消費者的實際需求，又能避免惡性殺價。」 ... 渠道的穩固，更與人的穩定息息相關。在經銷商渠道穩定的同時，一線銷售人員和管理層的穩定同樣重要。「我們店還能存活，一線銷售員工功不可沒。」這兩家4S店的總經理同時提到，如何留住這些優秀的銷售人員是他們近來最頭疼的問題之一，「一線銷售人員是這個龐大銷售體系中直接面對客戶的的『毛細血管』，在客戶眼中銷售人員就代表品牌。如果我們的銷售帶有不好的情緒去接待客戶，客戶收到的會是怎樣負面的信息？經銷商沒有盈利，拿什麼來穩定優秀的銷售團隊。靠情懷和人格魅力嗎？」 渠道的穩固，還在於「圈地占位」。在品牌4S店沒有覆蓋到的核心城市周邊郊區、四五線城市等空白市場，也應該想辦法讓品牌儘可能多的露出，讓這個品牌在三四五線的核心汽車商圈不缺席。「這種露出，不是說到郊縣鄉村去刷牆，去集市擺攤子。而是鼓勵各4S店到暫時還沒有起亞4S店覆蓋的區域開不帶售後的城市展廳。」這家新店的總經理說到，「不能主動放棄這塊市場啊，更何況這塊市場還算是起亞現在比較精準、有競爭力的市場。我們店開業不到3年，但銷量進入全川前三，區域的覆蓋和占位是重要原因。」 3.營銷之傷 品牌標籤不清晰 在很長一段時間，隨著起亞銷量的下滑，網絡上也充斥著起亞相關的各種負面信息。這讓關注起亞車型的潛在消費者很容易打退堂鼓。「負面信息不應對，不解釋，不處理，消費者本來有點興趣的，到網上搜索車型評價，一看這樣，肯定就被嚇跑了啊。」機場路這家4S店店總說到，「當品牌力下去後，很難讓用戶感受到，或者願意去感受你的產品力。」 從彼得·希瑞爾為起亞車型帶來標誌性的家族設計到2016年達到65萬輛的銷量巔峰，起亞車型贏得了大量80後認可。曾經，「年輕」、「運動」、「時尚」、「科技」是東風悅達起亞最明顯的標籤。 ... 「十年前，我們的車主主要是80後；現在，我們的車主依然是80後。他們買的同樣都是十萬左右的車型。」經銷商店總說到，「發現了什麼？一方面年輕人正在遠離我們，另一方面中年人買我們的依然是十萬左右的入門級車型。我們被年輕人拋棄了，我們被有消費力的中年人拋棄了。主流市場就這樣拋棄了我們，甚至連招呼都不打。」 品牌標籤越來越模糊，品牌影響力也越來越弱。 東風悅達起亞已經開始行動，2019年下半年開始，通過一系列跨界品牌事件，推動品牌年輕化和時尚化。同時，東風悅達起亞明確2020年將遵循現代起亞總部提出的「China First，Global Presence，Innovation」三大核心品牌方向指引，通過「市場再定位」的戰略，推動品牌差異化戰略。但是現在的90後、95後年輕人關注的是什麼品牌，車型？「現在的90後，大多數是家裡的獨身子女，他們是品牌和網際網路沁潤的一代，他們的父母大多數趕上了經濟飛速發展的一代，他們中的很多人，首款車很少考慮10萬以內的。」這家位於機場路的店總說到，「我把這一年我們用戶的資料整理了一遍，發現有超過60%的用戶最高學歷是高中，本科生不過10%。可以說起亞的用戶畫像是最不好做的。」 4.產品之傷 車型天花板太低 東風悅達起亞有著足夠豐富的產品線：目前市場上在售的車型多達16款，其中6款為轎車，6款為SUV，3款為新能源汽車。但主力車型依然是十萬左右，其中智跑、K3、煥馳三款中低端車型就占據總銷量的6成以上，鮮有能賣到20萬以上的車型。 ... 這也讓十年前那群購買起亞車型的80後車主，在換購的時候幾乎無一例外的放棄繼續選擇起亞車型，即便他們中的大多數都認可起亞的品質。「2015年東風悅達起亞K5換代失敗，導致銷量大幅下滑。到了2019年，其月均銷量甚至不足200輛。中端以上價位的主力車型缺位，這讓我們將升級換購的用戶拱手相讓。」這家開店近20年4S店的店總說到，「如果無法突破產品天花板，很難真正意義上實現品牌的復甦。這一次，我們將希望寄托在今年即將上市的全新一代K5上。但當年K5賣15萬多的時候雅閣賣20多萬。現在雅閣都賣到15萬了，K5賣什麼價？」 中高端市場無法突破，低端市場卻在2019年初K3的換代切換中主動放棄。「與這塊市場的競爭對手悅動和榮威i6相比，新款K3沒有價格優勢，補位車型福瑞迪沒有產品優勢，這導致我們徹底失去了租賃車行業這個大客戶。2018年租賃車市場占我們全年銷量的30%，而同城另一家店，租賃車市場占他年銷量的一半。而2019年這塊市場的產出幾乎是0。」這位經銷商店總補充到，「高不成低不就，這就是我們的現實。」 四三說 用客戶口碑來影響潛在觀望客戶；用一線銷售來留住自然到店客戶；用建直營店來擴大市場份額；用年輕化和產品耐用性吸引新一代年輕人。這是東風悅達起亞盡力在做的。 如今，看似天時、地利都不占的東風悅達起亞，唯有抓住「人和」（車主和經銷商），造「地利」（產品結構和品牌覆蓋），待「天時」（市場時機和消費回暖）。 ...
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文章來源取自於：
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