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廣仁堂中醫診所減重 中醫減肥 你該了解數十年有效經驗的中醫診所經驗技術~
中醫減肥需要強調身體體質，只要能識別出個人肥胖的因素，然後根據個人的體質和症狀，施以正確的為個人配製的科學中藥，減肥成功可被期待，已經有很多成功案例。這也是我們在中醫減重減肥領域有信心的原因。
廣仁堂中醫診所診所使用溫和的中藥使您成功減肥而無西藥減重的副作用，也可減少病人自行使用來路不明的減肥藥所產生的副作用，不僅可以成功減重，配合飲食衛教得宜，就可以不復肥。
廣仁堂中醫診所多年成功經驗，為您提供安全，有效的減肥專科門診。

中藥減重和西藥減重差異性：
目前普遍流行的是藥物減肥法，藥物減肥法分為中藥減肥法和西藥減肥法。有些人也會選擇抽脂等醫美方式。
但是在我們全套的中藥減肥計劃中，除中藥外，還有埋線幫助局部減肥的方法。
西藥減肥，除了雞尾酒療法外，早年流行的諾美婷也是許多人用西藥減肥的藥物。
但是近期大多數人都開始轉向尋求傳統中藥不傷身的方式來減肥，同時可應用針灸，穴位埋入等改善局部肥胖。

許多人不願嘗試中醫減重最大原因：
減肥的最大恐懼是飢餓。廣仁堂中醫診所客製化的科學中藥。根據個人需要減少食慾，但是又不傷身，讓您不用忍受飢餓感
讓您不用為了減重，而放棄該攝取的營養。
如果您一直想要減肥，已經常試過各類坊間的西藥還是成藥，造成食慾不振或是食慾低下，甚至出現厭食的狀況，營養不良的情形

請立即尋求廣仁堂中醫診所的協助，我們為您訂做客製化的減重計畫，幫助您擺脫肥胖的人生！

廣仁堂中醫診所深獲在地居民的一致推薦，也有民眾跨縣市前來求診

醫師叮嚀:病狀和體質因人而異，須找有經驗的中醫師才能對症下藥都能看到滿意的減重效果。

廣仁堂中醫診所數十年的調理經驗，值得你的信賴。

詳細資料

... 無數中國汽車消費者都想過一個問題就是：手上有（或如果有）10多萬買輛SUV來上下班/接孩子/逛超市/自駕游，這市面上有什麼車？可能是H6，可能是瑞虎8，可能是博越PRO，但仔細想想，它們之間有什麼區別呢？H6配置很高，博越PRO配置也很高。瑞虎8空間大，CS75 PLUS的空間也小不到哪去。 它們沒有區別。 換個角度，你想要一部區別比較大的車。外資汽車公司有不少一看就不好賣的稀有車型，有個問題就是不太便宜，一般也都是不愁柴米油鹽的小姐姐才會去消費它們。 那外資汽車公司能搞個性車型提高溢價，為什麼我們不能這麼搞？10~15萬價格區間是自主品牌SUV極為擅長的領域，那如果，自主品牌造一款比較個性的、尺寸偏小的緊湊型SUV，但用料以及駕駛品質完全看齊標準或者說主流緊湊型SUV，標配豐富，也能在空間上滿足家用，代價可能是一些大家相對不太看重的東西，比如後備箱空間。 ——吉利思考出來的結果就是ICON。 外觀內飾：回頭率夠高，起步即高配 ... ▲仔細看ICON的分件以及區域分割，幾乎都是直角或銳角 ... ▲側面的19英寸輪轂很顯眼，但遺憾的是需要選裝 ... ▲尾部設計風格同樣簡潔，腰線和大輪轂儘可能地營造出肌肉感 ... ▲除了純電車，不少個性SUV也在用隱藏式門把手，比如ICON和新一代極光 ... ▲這種配色比較運動化，還有一種米白色的配置就顯得比較精緻，個人更喜歡後者 ... ▲雙10.25英寸螢幕看起來不大，但跟內飾很搭 ... ▲副儀表臺的設計很有意思，集成了拉手和氛圍燈，還可以放手機 ... ▲Console儲物空間很豐富，而且大部分配置都是標配 ... ▲內飾的每一個細節都在彰顯著不同 ... ▲車門各種複雜，你可以數一下由多少個零件組成 ... ▲全系標配的全景天窗保證了前後排的頭部空間 ... ▲後排乘坐空間和大多數緊湊級家用轎車差不多 ... ▲作為尺寸偏小的緊湊級SUV，如果前後排乘坐空間沒問題，那麼必然會犧牲後備箱空間 然後來說一下，吉利ICON這車開起來怎麼樣 吉利給ICON用上了1.5T配7速雙離合變速箱，高配還有一套48V輕混系統，這套動力總成給人的第一感覺就是爽快+效率高，最重要的是跑得飛快。 這臺1.5T擁有130kW以及255Nm的輸出，拉動吉利ICON這款1.3噸的入門緊湊型SUV完全不會有問題。動力輸出風格也跟很多家用SUV不一樣，屬於那種非常乾脆的風格，踩著油門能真切地感受到發動機和變速箱正在很高效地驅動著車輛。而不是像很多自主品牌那樣——原本是100kW發動機，經過CVT變速箱之後感覺只有50kW。 ... 不過讓我很意外的是，這臺變速箱並不是那種強調換擋速度的機器——在318國道全油門超車的時候，雖然對油門的響應性十分充分，但換擋速度偏慢。整個動力總成在儘可能的範圍內都更加強調平順的輸出，除了極低速擁堵狀態，都不會出現不自然的頓挫。 我試駕的吉利ICON是臺頂配車型，配備了一套輕混系統。普通情況能用上的主要功能有兩個：一是減速到15km/h以下會關閉發動機滑行，二是時速30km/h以上滑行的時候會關閉發動機。同時在需要快速啟動發動機響應加速的時候，小電機也會輔助發動機達到輸出轉速。 ... 前者很好用。甚至在一定程度上避免了降擋的闖動和發動機的抖動——這臺雙離合變速箱有點不太能應付得來中低速的城市擁堵路況，而低速關掉發動機就相當於消去了大部分麻煩。 後者雖然能讓車輛滑行的時候省點油，可代價卻是響應有明顯延遲，特別是高速路段+發動機斷油的情況下踩油門，動力總成的反應總是會慢兩拍。不過好消息是，高速滑行斷油這個設定是可以在中控大屏里關掉的。 ... 作為一臺三缸增壓發動機，大家比較關心問題也是存在的。開門見山，抖動主要集中在較低的速度，以及高擋低速這種情況出現的時候。但是這個抖動是否是作為一臺三缸機而存在的抖動，還要打一個問號。 因為我們駕仕派之前買的大眾探歌1.4T高功版長測車是四缸機，但也在中低速存在抖動問題。只不過明顯的不同是：探歌1.4T的抖動是因為它經常喜歡在低轉速遊走，踩深點油門後，變速箱一下子又不捨得把擋位降低，導致低轉速時出現拖擋現象，並伴隨著明顯的抖動。 而ICON 1.5T的抖動主要是因為：有時候高擋位會使得這臺三缸機進入1000～1500轉的轉速區間，任何品牌的三缸機在這個工作範圍都會有相對明顯的抖動，那麼，吉利的做法自然是將1.5T的日常行駛轉速區間調到1500轉以上。所以，用ECO模式的話，行駛時會明顯感覺這個車總是發抖，而Normal模式或者Sport模式會好很多，各方面和其他四缸機沒什麼區別。 ... 最後說一下除了動力以外的駕駛感受，這款車給我印象最深的有兩個點。 一個是轉向給人感覺非常輕鬆好開，如果是女生的話，肯定會喜歡ICON在標準模式下的轉向。因為在打方向的時候，你會感覺這個方向盤很輕柔，轉動的時候會順著自己的感覺走。如果喜歡駕駛的話，那可以把這個駕駛模式調到運動模式，然後轉向會隨之變重。這時轉向就變成了比較強調指向性的風格。 ... ▲ICON全系使用了前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架，這在入門緊湊型SUV是並不多見的 另一個讓我印象很深的是ICON四個輪胎的抓地力非常好，而且是極限比較高的那種。實際上，當你坐上ICON就會感覺這個車的坐姿非常低，和博越PRO以及瑞虎8之類的SUV完全不一樣。其次這個車使用了前麥弗遜獨立懸架，以及後E型多連桿獨立懸架。所以有了這些要素之後，吉利應該把ICON這車打造成什麼樣的呢？ ICON的產品規劃想了一下，默默給它裝上了一套19英寸輪轂和大陸UC6輪胎，附帶剎車腳感極佳的電子剎車。 最後的結果就是：駕駛者開這個車在過匝道，或者是一些速度比較快的彎道時，能明顯感覺到ICON四個輪胎緊緊地抓著地面，而且這還是一個支撐性比較好的懸架，以至於我感覺我不像是在開什麼SUV而是開著一輛加了跨界套件之後的運動型兩廂車。就是說，如果你把ICON這車拉去做一次麋鹿測試，我相信它的成績一定會很好。 結語： 打造ICON的時候，吉利很聰明的一點在於使用BMA的架構來保證高品質，這樣一來可以將價位控制在15萬以內，並且可以將很多高級用料和配置裝到車上，做到「起步即高配」。硬體方面有19英寸輪轂四輪獨立懸架等……最重要的是，吉利與沃爾沃共同研發的1.5T+7DCT動力總成堪稱大馬拉小車，最後，這臺個性SUV無論是性價比還是行駛性能，都能給人足夠的驚喜。 文｜坂道 圖｜網絡

文章來源取自於：

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